Meðal alls kyns lýsingartækja í bílum er hægt að segja að þokuljós séu sérstaklega mikilvæg öryggisstilling. Sérstaklega við slæmar veðurskilyrði, svo sem mikil þoku, mikil rigning eða snjór á veginum, getur ljós af þessu tagi veitt ökumönnum næga lýsingu birtustig, sem gerir það auðveldara fyrir önnur ökutæki að taka eftir sjálfum sér. Hins vegar, þegar þokuljósin flöktu, munu þeir ekki aðeins gegna ekki réttu viðvörunarhlutverki, heldur geta þeir einnig valdið því að aðrir ökumenn misskilja fjarlægðina milli ökutækja, sem mun jarða öryggisáhættu. Þess vegna er það sérstaklega gagnlegt að skilja ástæðurnar að baki þessum óeðlilegu aðstæðum til að bæta akstursöryggisstuðulinn.
Hvaða rafmagnsgallar geta valdið óeðlilegum blikkum á þokuljósum?
(I) Óstöðug aflgjafa spennu
Sveifla aflgjafa hefur bein áhrif á blikkandi þokuljós. Þegar aflgjafa spenna er óstöðug verður straumurinn sem fæst með þokuljósunum einnig óstöðugur, sem veldur því að þeir blikka. Öldun rafgeymis ökutækja er ein af algengu orsökum óstöðugrar spennu. Þar sem rafhlaðan er notuð í lengri tíma mun geymslugeta þess og stöðugleiki aflgjafa smám saman minnka. Að auki getur bilun í rafall einnig valdið spennusveiflum. Sem ein helsta aflgjafa ökutækisins, ef rafallinn mistakast og getur ekki veitt stöðugri spennu í rafkerfi ökutækisins, mun það valda þokuljósum og öðrum rafbúnaði til að flökta.
(Ii) skammhlaup eða opinn hringrás þokulamprásarinnar
Stutt hringrás og opin hringrás eru algengar rafmagnsgallar sem valda því að þokulampinn flökt. Þegar skammhlaup á sér stað í hringrásinni mun straumurinn komast framhjá venjulegri hringrás, sem leiðir til óhóflegs straums, sem getur valdið því að þokulampinn flökt eða jafnvel skemmdir. Hringrás truflar hringrásina og þokulampinn mun ekki geta fengið straum venjulega og hann mun einnig fletta eða ekki lýsa upp. Þessar galla geta stafað af ástæðum eins og línutjóni og lélegu snertingu. Til dæmis, við akstur ökutækisins, getur línan skemmst af þáttum eins og titringi og núningi, eða línuliðið getur verið laus og oxað, sem leiðir til lélegrar snertingar, sem getur valdið skammhlaupi eða opinni hringrás.
(Iii) léleg jarðtenging
Léleg jarðtenging mun einnig hafa neikvæð áhrif á rafkerfi þokulampans. Jarðfærsla er mikilvægur hlekkur í rafkerfinu í bifreiðum, sem veitir aftur leið fyrir strauminn. Ef jarðtengingin er léleg mun straumurinn ekki renna vel, sem hefur áhrif á venjulega notkun þokulampans og veldur því að hann flökt. Lausir eða tærðir jarðtengingar geta leitt til lélegrar jarðtengingar. Til dæmis, ef jarðtengingarpunkturinn verður fyrir raka umhverfi í langan tíma, er það tilhneigingu til tæringar, sem eykur snertimótstöðu og hefur áhrif á eðlilega ávöxtun straumsins.
Mun vandamálið á þokuljóskerunni sjálf valda því að flökta óeðlilega? Ef svo er, hverjar eru sérstakar aðstæður?
(I) Öldun peru
Notkun perunnar of lengi mun valda því að þráðurinn eldist og viðnám gegn breytingum. Þegar þráðurinn eldist mun viðnám þess smám saman aukast. Þegar kveikt er á kraftinum mun straumurinn fara í gegnum þráðinn og framleiða óstöðug hitauppstreymi, sem veldur því að peran flöktar. Almennt séð er þjónustulíf perunnar takmarkað. Þegar það fer yfir þjónustulífið er auðvelt að hafa óeðlileg fyrirbæri eins og flökt.
(Ii) Gæðavandamál í perum
Lélegir perur geta verið með nokkra galla í framleiðsluferlinu, sem getur valdið því að peran flöktar óeðlilega. Sem dæmi má nefna að ójafn þráður perunnar og gróft framleiðsluferlið getur haft áhrif á eðlilegt ljóslosun perunnar. Að auki hafa sumar óæðri perur lélega innsiglunarafköst, sem er auðvelt að komast í raka og ryk, sem mun einnig hafa áhrif á afköst perunnar og valda flöktum.
(Iii) ósamræmdar peru módel
Að setja upp ranga tegund af peru mun einnig hafa áhrif á þokulampa hringrásina og valda flöktum. Mismunandi tegundir af perum hafa mismunandi rafstærðir, svo sem hlutfallsspennu, metinn afl osfrv. Til dæmis, ef perur með of háan metinn afl er settur upp, getur straumurinn í hringrásinni verið of stór, umfram hönnun burðargetu þokulamprásarinnar og valdið flöktum.
Er óeðlilegt flökt á þokuljóskerinu í tengslum við lélega raflögn tengingu ökutækisins? Hverjar eru sérstakar birtingarmyndir?
(I) Um vandamálið við lausnar á lausum hringrásum
Ef hringrásartengið er laust er auðvelt að valda því að leiðandi snerting er góð og slæm af og til. Sérstaklega við akstur, vegna titrings vélar eða vegahögg, geta laus tengi valdið og slökkt á hléum. Sem dæmi má nefna að sylgjurnar sem notaðar eru í tengingunni milli þokuljóskersins og líkamsblaðs í sumum gerðum eru aldraðir og aflagaðir. Þegar farið er í gegnum hraðhögg eða malarvegi mun málmtengið hreyfa sig með titringi líkamans. Á þessum tíma er hringrás þokuljóskerans afskorin og slökkt. Þegar ökutækið fer inn í stöðugan hluta vegarins er hringrásin tengd aftur og ljósið logar aftur. Þessi endurtekning myndar flöktandi fyrirbæri.
(Ii) Oxun hringrásartenginga
Ef oxíð eru búin til á yfirborði málmtengi er það eins og að setja upp hindranir á leiðandi leið. Til dæmis, á strandsvæðum eða á rigningartímabilinu, eru salt og rakastig í loftinu hátt og kopar skautanna er hætt við að mynda grænt kopar ryð. Í þessu tilfelli, þegar straumurinn liggur í gegn, mun hann hafa „stamandi“ áhrif, sem veldur því að aflgjafa spennu sveiflast. Við getum ímyndað okkur að það sé eins og mælikvarði í vatnsrörinu, vatnsrennslið verður með hléum og þokulampinn mun flökta í þessu tilfelli.
(Iii) Skemmdir á einangrunarlag vírsins
Þegar hlífðarefnið á ytra lagi vírsins er skemmt verður málmleiðandinn inni afhjúpaður. Til dæmis getur óviðeigandi notkun við breytingu á ökutækjum, eða langtímaáhrif af sandi og möl á stöðu undirvagnsins valdið slit á yfirborði vírsins. Á þessum tíma, ef útsettur koparvír snertir málmhluta ökutækisins, mun það mynda svokallaða „jarðtengingu“ fyrirbæri. Einfaldlega sagt, straumurinn rennur beint að grindinni án þess að fara í gegnum þokulampann, sem veldur óeðlilegum og utan hringrásarinnar. Á þessum tíma mun ekki aðeins ljósið flökta, heldur í alvarlegum tilvikum getur öryggi einnig brennt út.
Ef rofinn eða gengi sem stjórnar þokulampanum mistakast, hvernig hefur það það áhrif á venjulega blikkandi þokulampans?
Frá sjónarhóli rofahluta, þegar rofinn sem stjórnar þokulampanum hefur vandamál eins og lélega snertingu, getur það haft áhrif á eðlilegt starfsástand hans. Til dæmis, ef málm tengiliðir inni í rofanum eru oxaðir eða slitnir, verður snertiflokkurinn minni, sem leiðir til aukningar á viðnám. Á þessum tíma, þegar þú notar rofann, er auðvelt að framleiða óstöðugt samband milli tengiliða, það er að segja til og slökkt er á og slökkt og þokulampinn mun flöktaðu.
Sem kjarnaeftirlitsþáttur, ef innri spólu gengisins er brotið eða tengiliðirnir eru fastir, verður hringrásarskiptingin ónákvæm. Til dæmis, þegar tengiliðir gengisins eru fastir, getur þokulampa hringrásin verið í langtíma í ríki og ekki er hægt að slökkva á því, eða það getur verið í óeðlilegu ástandi endurtekins og slökkt. Í þessu tilfelli kann þokulampinn að vera stöðugt upplýstur og slökktur síðan skyndilega, eða það getur sýnt óreglulegan blikkandi takt.
Önnur algeng staða er að færibreytur tækisins uppfylla ekki kröfur um hönnun hringrásarinnar. Til dæmis, ef metinn straumur rofans eða gengi er stilltur of lágur, þegar þokulampinn þarf stóran vinnustraum, er auðvelt að ofhlaða og hita það. Á þessum tíma mun það ekki aðeins hafa áhrif á þjónustulíf rofsins, heldur valda því einnig að innri íhlutir þess afmyndast eða skemmdir og hafa þar með áhrif á leiðni stöðugleika þokulamprásarinnar og veldur því að ljósið flökt. Á sama hátt, ef verulegt frávik er í spennubreytum, verður allt hringrásarkerfið í óstöðugu vinnuástandi.
Geta umhverfisþættir eða ytri truflun valdið óeðlilegum blikkum á þokuljósum bifreiða?
(I) Áhrif rakastigs
Rakið umhverfi mun hafa veruleg áhrif á hringrásina og lýsingarhluta þokulampakerfisins. Til dæmis, á rigningartímabilinu, kemst raka í loftinu inn í raflögnina, sem getur auðveldlega valdið skammhlaupi í línunni, sem aftur veldur því að þokuljósin blikka með hléum. Þetta ástand er sérstaklega algengt í strandborgum, sérstaklega þegar ökutækinu er lagt í umhverfi með lélega loftræstingu eins og neðanjarðar bílskúr, mun oxunarhraði málm tengiliða flýta fyrir. Að auki, ef málmlampahafi perunnar verður fyrir umhverfi með óhóflegan rakastig í langan tíma, myndast oxíðlag á snertisyfirborðinu, sem mun hafa áhrif á núverandi leiðni skilvirkni og framleiða flöktandi lýsingaráhrif.
(Ii) rafsegulbylgjuáhrif
Rafsegulbylgjur sem myndaðar eru við notkun rafeindabúnaðar innan og umhverfis ökutækið geta truflað þokulampastjórnunarkerfið. Til dæmis, þegar hljóð- og myndbandskerfi bíla er að spila tónlist, getur rafsegulgeislunin sem myndast af magnaraeiningunni eða núverandi sveiflum þegar farsíminn hleðst, getur valdið óeðlilegum merkjum í þokulampastjórninni. Það skal tekið fram að þegar ekið er um háspennu háspennulínur munu þokuljós sumra ökutækja skyndilega blikka reglulega, sem er oft í beinu samhengi við sterka rafsegulsviðið sem myndast við flutning turnsins.
(Iii) róttækar hitabreytingar
Sveiflur í hitastigi munu hafa líkamleg áhrif á þokulampaíhlutina. Til dæmis, í lágu hitastigsumhverfi mínus 20 gráður að vetri til á Norðurlandi, munu viðnámseinkenni wolfram þráða perunnar breytast og birtustigið getur verið óstöðugt á því augnabliki sem kraftur er á. Þegar hitastigið inni í lampaskerinu fer yfir 80 gráðu vegna beinna sólarljóss á sumrin, getur plastskálin verið svolítið aflagað. Þessi skipulagsbreyting mun breyta dreifingu ljósleiða og svipuð flöktandi sjónræn áhrif verða framleidd þegar það er séð að utan. Mismunur á miklum hitastigi mun einnig flýta fyrir öldrunarhraða vír einangrunarlagsins og það verður falinn hættur af lélegri línu snertingu.
Almennt getur óeðlileg flökt á þokuljósum stafað af mörgum víddum eins og hringrásarkerfum, lýsingarhlutum og umhverfisþáttum. Þessir þættir geta einnig valdið ofurstillingaráhrifum, svo sem samtímis öldrun línunnar og rafsegul truflun í háum hita og miklum rakaumhverfi. Athugaðu reglulega hvort vatnsheldur gúmmíhylki í raflögn viðmótsins sé ósnortinn og gaum að breytingum á lýsingarstöðu ökutækisins þegar farið er í gegnum sterkt rafsegulsvið. Þessar daglegar viðhaldsráðstafanir geta í raun komið í veg fyrir galla. Þegar bilanaleit getur viðhaldsstarfsmenn ekki aðeins notað multimeter til að greina spennu stöðugleika, heldur einnig hermt eftir mismunandi umhverfisaðstæðum (svo sem að úða vatnsþoku á lampahópinn) til að endurskapa bilunarafyrirbæri, svo að læsa rótinni nákvæmlega.
