Sveifarásarsamstæðan er einn af þeim íhlutum sem hafa mesta álag og nákvæmni í vél. Það breytir fram og aftur hreyfingu stimpilsins í snúningshreyfingu og framleiðir síðan tog. Afl, sléttleiki og endingartími brunahreyfla fer að miklu leyti eftir sveifarásarsamsetningu hennar. Hér að neðan sundurliðum við kjarnaþætti þess á sex helstu vegu.
I. Sveifarásarstofnanir --"stólpar" þingsins
Sveifarásarhlutinn þjónar sem umgjörð fyrir alla samsetninguna og er venjulega úr hágæða unnu stáli eða steypujárni. Það samanstendur af nokkrum hlutum, þar á meðal háls á aðalskafti, tengistangartappum, sveifararmum (sveifvefjum), framskafti og aftan-endaflans. Aðalskaftshálsinn er staðsettur í aðallegusæti vélarblokkarinnar og styður snúning alls sveifarássins. Stangartapparnir eru tengdir við stimpilsamstæðuna með tengistöngum, en sveifararmarnir-sem tengja stokkana- flytja tog. Fjöldi og röðun stokka fer eftir fjölda strokka og skotröð hreyfilsins; Algengar uppsetningar innihalda fjögurra-strokka/fjögurra-strokka og sex-strokka/sex-strokka hönnun.
II. Tímaritolíuleiðir og innri smurrásir – Líflína smurningar
Sveifarásinn einkennist venjulega af neti helstu innri olíuganga og greinarrása. Vélarolía fer inn í gegnum olíuholið á aðallagernum, rennur í gegnum innri rásina að tengistangartappunum og heldur áfram að smyrja stimplapinnann og leguskeljarnar í gegnum tengistangarolíurásina. Þessi innri olíuhringrás er nauðsynleg til að viðhalda "olíufilmu", sem tryggir rétta smurningu þegar sveifarásinn snýst á miklum hraða. Ef þessir gangar eru stíflaðir eða illa unnar, geta þeir valdið þurrum núningi á leguhúsinu, valdið því að leguskeljar festast (eða "brenna út") og geta því leitt til brots á sveifarásinni, t.d. t.d. stöðu olíusveifarásar og t.d. ítarleg hreinsun á olíugöngum eru lykilatriði í framleiðsluferlinu.
III. Jafnvægisþyngd – „stöðugleikar“ eru notaðir til að vinna gegn tregðukrafti
Hægt er að steypa jafnvægislóðum í heilu lagi með sveifararmum eða festa sem sérstakan íhlut. Þeir eru notaðir til að vega upp á móti tregðukraftinum og toginu sem framleitt er með gagnkvæmum og snúningshreyfingu stimpilstangarsamstæðunnar. Í fjöl-strokka vél getur stefnumótandi staðsetning jafnvægislóða og nákvæm fasaskiptingu sveifarkastanna dregið verulega úr titringi hreyfilsins. Hvort sveifarásarsamstæðan sé fullbúin jafnvægislóðum og hvort massi og fasahorn þessara jafnvægishamra sé nákvæmlega ákvarða titringsstig hreyfilsins þegar hún keyrir á miklum hraða.
IV. INNGANGUR Aðallegur og þrýstibúnaður -- Stuðningur og staðsetning
Sveifarásssamsetningin vinnur með aðallegum og tengistangalegum (sameiginlega kölluð sveifarás legur). Aðallegan styður geislamyndaða álag, en tengistangalegur eru tengdar við stóra enda tengistangarinnar. Þrýstiskífur-eða þrýstiflansar sem eru innbyggðir í aðallegan -veita axial staðsetningu, takmarkar sveifarásinn sveifarásinn áshreyfingu (endaleikur). Í samsetningarferlinu verður að hafa strangt eftirlit með legu- og úthreinsun í samræmi við forskriftir, ófullnægjandi úthreinsun getur leitt til þéttingar, of mikil úthreinsun getur leitt til slagverks og óeðlilegs hávaða.
V. Framhlið-Fylgihlutir - Aflflutningur og merkjaöflun
Á framhlið sveifarássins eru tímaskiptagír (eða tannhjól), hjól og merkjahjól (kveikjuhjól). Tímagír keyra knastásinn til að tryggja rétta tímasetningu ventla; belti-drifbúnaður eins og dælur og alternatorar; merki hjól vinna með sveifarás stöðuskynjara til að veita ECU vélarhraða og efsta-dauða-miðjumerki (TDC). Öll misjöfnun í framhliðinni- getur valdið ýmsum vandamálum, svo sem rangri tímasetningu eða erfiðleikum með að ræsa vélina.
VI. INNGANGUR svifhjól og snúnings titringsdemparar-afl og titringsdeyfing
Svifhjólið er boltað við flansinn aftan á sveifarásnum. Það geymir hreyfiorku snúnings, tryggir stöðuga lausagang og virkar sem kúplingu eða togbreytir fyrir uppsetningargrunninn. Ytri brún svifhjólsins er með hringgír sem er tengdur við kveikjuræsi hreyfilsins. Að auki er gúmmí eða gúmmí- eða seigfljótandi snúningstitringsdempari venjulega settur upp framan á sveifarásnum til að gleypa snúnings titring og koma í veg fyrir ómun af völdum brota sem gætu átt sér stað við mikilvægan snúningshraða vélarinnar.
Algengar spurningar
Q1: Inniheldur sveifarásarsamstæðan stimpla og tengistangir?
Nei, það er það ekki. Stimpill, stimplahringir og tengistangir mynda einstaka stimpilstöngsamstæðu, en sveifarásssamstæðan-sem samanstendur af sjálfum sveifarásnum, legum, álagshlutum, tímadrifþætti og svifhjólinu-er aðeins samþætt við stimpilstöngsamstæðuna meðan á vélarsamsetningu stendur.
Spurning 2: Af hverju þarf sveifarás að vera í kraftmiklu jafnvægi?
Vegna mikils hraða sveifaráss getur hvers kyns ósamhverfa í massadreifingu framkallað gríðarlega miðflóttakrafta og titring. Hreyfijafnvægi-sem næst með því að fjarlægja efni eða bæta við þyngd-hagræðir massadreifingu til að tryggja sléttan há-hraða snúning en lágmarkar slit á legum og titringi hreyfilsins.
Hver er dæmigerð úthreinsun sveifarása legur (aðal legur)?
Það fer eftir þvermáli og tiltekinni vélargerð, það er venjulega á bilinu 0,02 – 0,09 mm. Skoðaðu alltaf þjónustuhandbók framleiðanda til að fá nákvæmar upplýsingar; of stórt eða of lítið bil getur haft áhrif á myndun olíufilmunnar og haft neikvæð áhrif á endingartíma íhlutarins.
Q4: Hverjar eru algengustu orsakir sveifarássbrots?
Brot eru venjulega af völdum streitustyrks og hringlaga þreytuhleðslu við ávöl horn skaftshálsins. Algengar kveikjur eru léleg smurning (sem veldur því að legur festast), aflójafnvægi, röng samsetningarbil og of hraða vélar.
Q5: Hvað ætti að taka eftir þegar skipt er um sveifarásarsamstæðu?
Skrúfur aðallagerhettunnar skulu hertir í þversum (á ská) mynstursþrepum og skulu uppfylla tilgreint tog framleiðanda. Staðfesta skal tjaldstærð, kringlótt, sívalningsstig, legubil og þrýstilausn. Settu líka alltaf upp nýjar legur og vertu viss um að öll tímamerki séu rétt stillt.
