Mismunadrif á undirvagni bíls

Ef drifhjólin á báðum hliðum drifássins eru stíftengd með heilum skafti geta hjólin tvö aðeins snúist á sama hornahraða. Á þennan hátt, þegar bíllinn snýst til að keyra, vegna þess að ytra hjólið er stærra en innra hjólið, mun ytra hjólið framleiða slypi á meðan það veltir, og innra hjólið mun framleiða mið þegar það veltur. Jafnvel þótt bílnum sé ekið í beinni línu mun hjólið renna til vegna þess að vegurinn er ósléttur eða þrátt fyrir að vegurinn sé sléttur en veltingradíus dekkja er ekki jafn (villa í dekkjaframleiðslu, mismunandi slit, ójafnt álag eða ójafn þrýstingur). Þegar hjólið rennur eykur það ekki aðeins slit á dekkjum, eykur afl og eldsneytiseyðslu heldur gerir það einnig erfiðara fyrir stýrið og bremsuárangur verri. Til þess að koma í veg fyrir að hjólin renni eins mikið og mögulegt er, þarf burðarvirkið að tryggja að hvert ökutæki geti snúist á mismunandi hornhraða. Venjulega er drifhjólið studd af legum á dorninum, þannig að það getur snúist við hvaða hornhraða sem er, og drifhjólið er stíft tengt tveimur hálföxlum og mismunadrif er settur upp á milli tveggja hálfskafta. Þessi mismunur er einnig kallaður millihjólamunurinn. Margása drifin torfæruökutæki, til að gera hvern drifás kleift að snúast á mismunandi hornhraða til að koma í veg fyrir að drifhjólið rennur á hverri brú, eru sumir búnir með milliása mismun á milli drifásanna tveggja. Mismunadrifinu á nútímabílum er venjulega skipt í tvo flokka í samræmi við vinnueiginleika hans: gírmismunadrif og hálkuvarnir. Gírmismunur Þegar hraðamunur er á vinstra og hægra drifhjólinu er togið sem mismunadrifið úthlutar hæga hjólinu meira en tog hraðdrifna hjólsins. Togjöfnunareinkenni mismunadrifsins geta fullnægt eðlilegum akstri bílsins á góðu yfirborði. Þegar bílnum er ekið á slæmum vegi hefur það hins vegar alvarleg áhrif á framhjáhaldið. Til dæmis, þegar annað drifhjól bíls er fast á aurvegum, þó að hitt drifhjólið sé á góðum vegi, getur bíllinn oft ekki haldið áfram (almennt þekktur sem renna). Á þessum tíma rennur drifhjólið á moldarveginum á sinn stað en hjólið á góða veginum er kyrrstætt. Þetta er vegna þess að viðloðunin á milli hjólsins og vegarins á moldarveginum er lítil og vegurinn getur aðeins farið framhjá viðbragðsvægi hjólsins á hálfskaftinu, þannig að togið sem hjólinu er úthlutað er líka lítið, þó að viðloðunin milli hitt drifhjólið og góði vegurinn er stór, en vegna eiginleika meðaldreifingar togsins er aðeins hægt að úthluta drifhjólinu til sama magns togi og rennihjólið. Afleiðingin er sú að drifkrafturinn er ekki nægur til að sigrast á akstursmótstöðunni, bíllinn kemst ekki áfram og krafturinn er neytt á rennandi drifhjólinu. Á þessum tíma getur aukning á inngjöfinni ekki aðeins komið bílnum áfram, heldur sóun á eldsneyti, flýtt fyrir sliti hlutanna, sérstaklega slit á dekkjum. Áhrifaríka lausnin er að grafa út leðjuna undir rennihjólinu eða púða þurran jarðveg, möl, greinar, hey og svo framvegis undir hjólinu. Til að bæta framhjáfærni bíla á slæmum vegum eru sum torfæruökutæki og hágæða bílar með hálkuvarnir. Einkenni hálkuvarnarmismunadrifsins er að þegar önnur hlið drifhjólsins rennur á slæmum vegi getur það borið megnið eða jafnvel allt togið yfir á drifhjólið á góðu yfirborði til að nýta til fulls viðloðun drifhjólsins til að mynda nægan drifkraft til að bíllinn ræsist eða haldi áfram að keyra mjúklega.